Der offizielle Entwurf

Im Rahmenkonzept “Perspektiven für die Kieler Innenstadt” des Stadtplanungsamtes, das im Juni 2009 erschien, sind die grundlegenden Planungsentscheidungen eingeflossen. Die Ausarbeitung ist gelungen und unter städtebaulichen Aspekten als nahezu lehrbuchmäßig zu bezeichnen. Bei der Vorstellung wurde sie deswegen von Bürgern und Planern positiv zur Kenntnis genommen.

Einzig das weiterhin eingeplante Einkaufszentrum „Rathausgalerie“ zwischen Altem Rathaus und Holstenstraße stieß auf Kritik, war es doch während der Planungswerkstatt von Bürgern und den eingeladenen Planern nahezu einstimmig abgelehnt worden. Ob die erneute Einbeziehung aus politischem Kalkül geschah oder nur die Darstellung einer städtebaulichen Option war, wurde an diesem Abend – und auch später – nicht geklärt.

Das Ideal

An dieser Stelle soll nun der Versuch unternommen werden, die Ideen der Planungswerkstatt einmal in einer abstrahierten Konzeptskizze zusammen zu fassen, ohne dabei Rücksicht auf politische oder wirtschaftliche Interessen nehmen zu müssen. Dass bei gleichwertigen Möglichkeiten die Entscheidungen im Zweifelsfall subjektiv getroffen werden, ist dabei unumgänglich. Im Grundsatz wurden sie immer zugunsten eines klaren, durchgängigen Konzeptes gefällt.

Die nachfolgenden Skizzen sollen die damaligen Grundideen visualisieren und in der durch den Karstadt-Verkauf neu belebten Innenstadt-Diskussion alternative Wege aufzeigen. Auf eine Differenzierung der Nutzungen (Verwaltung, Handel, Wohnen, etc.) wurde in den Grafiken bewusst verzichtet, um die Kernaussagen klarer darstellen zu können.

Grundlegende Planungsentscheidungen in Stichworten

Innenstadt

Einzelhandel zwischen Innenstadt und Sophienhof

Das Stadtzentrum macht den Charakter einer Stadt aus und prägt den Eindruck, den Bürger und Besucher von ihr gewinnen. Eine Forderung aller Beteiligten war, dass man sich ein lebenswertes Zentrum mit Aufenthaltsqualität wünscht. Die Innenstadt soll Mittelpunkt des öffentlichen Lebens sein, ein Ort zum Treffen und Verweilen, und nicht nur dem Konsum dienen. In dieser Hinsicht wurden mehrere Grundsätze formuliert:

• Aufhebung der „Inselwirkung“ des Karstadt-LEIK-Komplexes, Öffnung des Gebäudes zu Altem Markt und Bootshafen
• Umstrukturierung der Eggerstedtstraße
• Umgestaltung des Alten Marktes (Abreißen der Platzbebauung, Einebnen der Fläche)
• kein Einkaufszentrum zwischen altem Rathaus und Holstenstraße
• dafür Sanierung und Aufwertung Markthalle
• Ausbildung der Holstenstraße zur Flaniermeile mit Wohnen und Gastronomie (evtl. mit Wasser)
• Aufwertung von Europaplatz, Rathausplatz und Berliner Platz; Steigerung der Aufenthaltsqualitäten in der Innenstadt

Innenstadtinsel

Idee der Innenstadtinsel

Das Besondere an Kiel ist die Lage an der Förde. Sie macht einen Großteil der Lebensqualität in der Landeshauptstadt aus. Leider spürt man in der Innenstadt recht wenig von der Nähe zum Wasser. Die Stadt wendet dem Wasser quasi den Rücken zu. So gibt es in der Innenstadt praktisch keine Gastronomie am Wasser und die Vernetzung der Einkaufsstraßen verläuft parallel zum Fördeufer – nie zum Wasser.

Dies hat natürlich zwingende Gründe, zum einen wegen der Sicherheitsvorschriften seitens des Seehafens und der notwendigen Verlade- und Parkflächen, andererseits ist dies für ein Stadtzentrum ein unhaltbarer Zustand und kann langfristig nicht so bleiben. Hier müssen Kompromisse gesucht und gefunden werden.

Um das Wasser in die Stadt und die Menschen ans Wasser zu bekommen, gibt es deswegen folgende Ansätze:

• Wasserverbindung zwischen Bootshafen und Kleinem Kiel
• Wasserverbindung zwischen Bootshafen und Förde
• Sitzmöglichkeiten an der Förde, vielleicht als Sitzstufen am Sartori-Berger-Speicher

Kieler Schloss

Kieler Schloss und Konzerthalle

Ein Erfolg des Werkstattverfahrens im vergangenen Jahr war die Diskussion über den Wert des Kieler Schlosses und die abschließende Erkenntnis, dass es bestehen bleiben soll. Dieser Konsens war in der weiteren Betrachtung Ausgangspunkt für die Entwicklung von Ideen, wie man in Zukunft mit dem Gebäude und der angrenzenden Konzerthalle umgehen soll.

Der Schlossbereich hat als kultureller Schwerpunkt der Kulturmeile und als Entrée für die Besucher, die vom Ostseekai kommen, eine Schlüsselrolle in in der nördlichen Innenstadt. In dieser Hinsicht wurden folgende Grundsätze formuliert:

• Bessere Anbindung des Schlossareals an die Innenstadt
• Kieler Schloss soll erhalten bleiben
• Aufwertung bzw. Aufstockung des Gebäudes
• Sanierung oder Neubau der Konzerthalle
• Umgestaltung des Schloss-Parks
• bessere Anbindung an Hindenburgufer (Kulturmeile) und Ostseekai

Da mir der Hintergrund beider Konzepte nur unzureichend bekannt ist, will ich diese nicht im Einzelnen beurteilen. Mir geht es eher darum, darauf hinzuweisen, dass mit der Neuordnung des Schulgeländes eine vielleicht nicht wiederkehrende Chance besteht,

1. die beiden Schulen intensiver als bisher zu verbinden und
2. die Schulen strukturell besser in den Stadtteil zu integrieren.

Planung der Schulverwaltung

Zu 1.: Das Konzept der Schulverwaltung sucht die Verbindung über die Mensa herzustellen. Für eine fußläufige Verbindung steht die Mensa aber schlichtweg im Weg. Eine denkbare Verbindung östlich der Turnhalle würde bauliche Vorkehrungen im Altbau der RHS erfordern und im Neubau der Klassenzeile der Goethe-Schule erfordern und damit den funktionalen Zusammenhang der Erdgeschossnutzungen stören.

Das Konzept der Bürger stellt zwar eine geradlinige Verbindung der beiden Schulhöfe nicht explizit dar, würde diese aber parallel zur dargestellten Laufbahn möglich machen.

Zu 2.: Beide Konzepte haben m.E. eine deutliche Schwäche dadurch, dass sie nicht weiträumig oder städtebaulich denken. Beide Gebäude wenden sich nur nach innen, die Wirkung nach außen wird offensichtlich nicht bedacht.

Alternative der Bürger

Eine Mensa und eine Sporthalle sollten heutzutage nicht für einen begrenzten Nutzerkreis (=Schüler) allein erstellt werden, sondern durch mehrere Gruppen (=Vereine, Senioren, Schüler) nutzbar sein. Dadurch entstünde ein wichtiger Impuls auch für den Stadtteil. Für Veranstaltungen könnte die Mensa die Bewirtschaftung übernehmen, die Nebenanlagen (WC, Garderoben u.ä.) könnten beiden Einrichtungen dienen. Um einen vom Schulbetrieb unabhängigen Betrieb zu ermöglichen, ist das Nebeneinander beider Einrichtungen (Mensa+Sporthalle) sinnvoll. Auch sollte der Zugang so angelegt sein, dass das Schulgrundstück nicht zwangsweise betreten werden muss. Das ist nur im Konzept der Bürger möglich.

In beiden Konzepten fehlt eine Verknüpfung mit den Straßen, d.h. Hansastraße und Westring. Insbesondere der fast zufällig wirkende Zugang von der Hansstraße aus ist völlig unbefriedigend. Im Konzept der Bürger entsteht eine Rückseite der Mensa mit Anlieferung und Stellplätzen.

Resümee = Empfehlung:

Beide Konzepte erfüllen die zu stellenden Anforderungen an die städtebauliche Einbindung der zwei Schulen nur teilweise, die interne Verbindung ist in beiden Konzepten nicht wirklich gelöst.

Für eine Verbesserung bietet das Konzept der Bürger mehr Spielraum, es sollte m.E. dieses weiter verfolgt werden.

Meine Vorschläge im Einzelnen sind:

Zu 1: Herstellung einer ausgeprägten Schulachse zwischen den beiden Schulhöfen parallel zur dargestellten Laufbahn ohne die bestehenden und geplanten Gebäudetrakte zu beeinträchtigen.

Vor der Mensa sollte ein kleiner Platz in der Art eines Forums die internen Wege verknüpfen und Raum für gemeinsame Aktivitäten bieten.

Die Laufbahn ist nach Osten zu verschieben, so dass kein Überqueren notwendig ist, um andere Teile der Freiflächen zu erreichen. Um die notwendige Länge zu sichern, ist der Zugang der Schule von der Hansastraße etwas nach Süden zu verlegen und platzartig anzulegen.

Zu 2.: Mensa und Sporthalle sind am Westring so nebeneinander zu legen, dass eine Nutzung unabhängig vom Schulbetrieb möglich ist und Funktionselemente gemeinsam genutzt werden können. Der Zugang sollte sowohl von Osten (Schulen) möglich sein, als auch vom Westring (externe Nutzer). Der Zugang vom Westring ist einladend in Form eines kleinen Platzes (Wartebereich, Fahrradständer) in Verbindung mit den notwendigen Stellplätzen so anzulegen (dafür Aufgabe der Stellplatze zwischen Sporthalle und Goetheschule!!!), die Mensa so zu gestalten, dass keine unansehnliche Rückseite entsteht. Die Anlieferung (ein- oder zweimal am Tage) kann problemlos über den Vorplatz erfolgen. Eine Umfahrt wie im Vorschlag der Bürger ist m.E. nicht erforderlich. Entlang dem Westring sollte ein Teilbereich für kurzfristiges Halten zum Bringen oder Abholen der Kinder bzw. anderen Nutzer ausgelegt werden.

Die hier dargelegten Vorschläge sind in der beigefügten Skizze auf der Grundlage der Bürger-Alternative dargestellt. Orange hervorgehoben sind die Wegebeziehungen: Schulachse zwischen den Schulhöfen, dazwischen ein zentraler Platz (Forum vor der Mensa), kleine Plätze zur Verknüpfung der schulinternen Wege mit dem öffentlichen Raum (Hansastraße bzw. Westring). Nicht ganz korrekt ist der Zugang des Schulgeländes von der Hansastraße gezeichnet: Er müsste etwas weiter nach Süden in Richtung Kindergarten verlegt werden, um die Laufbahn mit Auslauf zu ermöglichen.

Ich hoffe, mit dieser Kritik und den Vorschlägen beiden Konzepte zu helfen, bestehende Vorstellungen zu optimieren und würde mich freuen, damit einen Konsens zu erleichtern. Mit den anstehenden Baumaßnahmen wird die Zukunft der Schulen baulich-strukturell für viele Jahre geprägt, zugleich würde der Stadtteil gewinnen. Vielleicht gibt es ja noch bessere Lösungen…

Dieter-J. Mehlhorn

Oscar Niemeyer ist der letzte noch lebende Vertreter der klassischen Architektur-Moderne des letzten Jahrhunderts. Entstanden 2007 zu seinem 100. Geburtstag lässt der Dokumentarfilm OSCAR NIEMEYER – DAS LEBEN IST EIN HAUCH den Stararchitekten selbst die Geschichte seiner großen Bauprojekte erzählen. Wegbegleiter wie der Schriftsteller José Saramago, der Liedermacher Chico Buarque oder der Historiker Eric Hobsbawn äußern sich über den Architekten und sein Werk. Der Original-Soundtrack stammt vom legendären Bossa-Nova-Pianisten João Donato (Text: www.salzgeber.de).

Trailer:


[Rufen Sie bitte den Beitrag auf der Webseite auf um das Video zu betrachten!] ]]> http://www.foerdeperspektiven.de/2010/02/28/kino-fuer-architekten-oscar-niemeyer-das-leben-ist-ein-hauch/feed 0 http://www.foerdeperspektiven.de/2010/02/26/alternative-der-anwohner-neubau-mensa-goetheschulericarda-huch-schule http://www.foerdeperspektiven.de/2010/02/26/alternative-der-anwohner-neubau-mensa-goetheschulericarda-huch-schule#comments Fri, 26 Feb 2010 09:03:20 +0000 Oliver Dircks http://www.foerdeperspektiven.de/?p=3556 Aus aktuellem Anlass möchten wir an dieser Stelle das Alternativkonzept der Anwohner veröffentlichen. Da das neue Mensagebäude im anstehenden Schuljahr dringend benötigt wird, soll/muss die Baugenehmigung kurzfristig erteilt werden. Die Anwohner, die dem Bauprojekt generell positiv gegenüber stehen, fühlen sich von der Stadt übergangen und haben in Eigenregie ein eigenes Konzept erarbeitet. (Anm. d. Redaktion)

Warum die Alternative?

Ein Schulneubau in der geplanten Größenordnung und Bedeutung ist ohne ein schlüssiges städtebauliches Konzept und belastbaren Wirtschaftlichkeitsaussagen nicht vorstellbar.

Wie sieht unser städtebauliches Konzept aus?

Konzentration der Neubauten am Westring, Erhaltung eines großen innerstädtischen Freiraumes und Öffnung zum Stadtteil

Der Hauptunterschied zwischen dem Entwurf der Verwaltung und unserem Entwurf ist die Lage der Mensa am Westring. Daraus ergeben sich acht entscheidende Vorteile gegenüber dem Stadtentwurf. Es gibt keine Nachteile gegenüber dem Entwurf der Stadt.

1. Bessere Erschließung und optimale Zuordnung der Stellplätze (keine zusätzliche Belastung der Fahrradstraße)
2. Minderung des Verkehrslärms vom Westring
3. Schonung des erhaltenswerten Baumbestands
4. Zusätzlich nutzbare Sportflächen
5. Kurze, direkte Fußwege
6. Öffnung zum Stadtteil „Bereich Holtenauer Straße“
7. Nachbarschaftliches Rücksichtsgebot
8. Wirtschaftlichkeit (Einsparung von ca. 700.000 Euro)

1. Bessere Erschließung und optimale Zuordnung der Stellplätze

Die Zuordnung der Mensa und der Sporthalle (schulische und öffentliche Nutzung) zum leistungsfähigen Westring erlaubt eine kurze und kostengünstige Erschließung.

Konzept der Stadt Kiel

Bei dem Entwurf der Verwaltung soll die Erschließung über die Veloroute Hansastraße erfolgen, d.h. zunächst muss der Verkehr vom Westring einbiegen in die Schauenburgerstraße, vorbei am Seiteneingang der Goetheschule, links ab in die Fahrradstraße Hansastraße, vorbei am weiteren Eingang der Goetheschule, dann an der Vorfahrtsstraße Alsenstraße vorbei und dann weiter bis zur Hansastr.48, abbiegen über den Bürgersteig und den Parkplatz, die Böschung hoch, wo mehrere Bäume gefällt werden müssen und dann entlang der neuen Erschließungsstraße.

Diesen langen Weg muss die Feuerwehr, die Essenanlieferung, das Personal, die Müllentsorgung, die Wäschelieferung, das Reinigungspersonal, die Wartungskräfte, die Getränkelieferanten nehmen.

Das kommt auf uns zu!

Die Verwaltung spricht von einem Auto! Wenn das wirklich der Fall ist, bedeutet das, für ein Auto wird eine 80 Meter lange Erschließungsstraße gebaut, mit ca. zwei Meter Stützmauer, mit einem  ein Meter tiefen Fundament, und kostet ca. 400.000 €.

Wo parken die Autos? Bei unserem Entwurf hinter der Mensa und die Parkplätze können für beide Gebäude genutzt werden. Beim Verwaltungsentwurf sind die Parkplätze direkt vor der Klassenzeile angeordnet.

Bei nur zwanzig Veranstaltungen im Jahr ist von bis zu acht- bis zehntausend Besuchern auszugehen.

2. Minderung des Verkehrslärms vom Westring

Wir alle wissen, dass der Verkehr am Westring weniger geworden ist. Und doch gehen vom Westring noch Lärm und Schadstoffe aus. Deshalb wollen wir mit dem Mensabau abschirmen und einen geschützten Bereich schaffen.

3. Schonung des erhaltenswerten Baumbestands

Anliegerkonzept

Beide Entwürfe müssen auf den Sportplatz reinfahren und trotzdem kann man versuchen dort reinzufahren, wo kaum ein Baum steht.

• Bei uns bleiben die Bäume am Kindergarten erhalten
• Auch die Kugelbäume bleiben erhalten
• Und auch vor der Ricarda-Huch-Schule können Bäume erhalten bleiben

Alle genannten Bäume müssen beim Verwaltungsentwurf gefällt werden. In der Summe sind das über dreißig erhaltenswerte Laubbäume (erhebliche Kosten für Ausgleich und Ersatz).

4. Zusätzlich nutzbare Sportflächen

Weil die Parkplätze hinter der Mensa liegen, wo auch die Anlieferung passiert, können wir eine weitere Sportfläche neben der neuen Klassenzeile einrichten, wo der Verwaltungsentwurf einen großen Parkplatz vorsieht.

5. Kurze, direkte Fußwege

Jetzt haben wir eine Besonderheit im Alternativentwurf, eine Idee aus der letzten Veranstaltung. Die neue Klassenzeile erhält im Erdgeschoß einen breiten, attraktiven Durchgang. Dadurch entsteht die geforderte Sichtbeziehung und kurze, direkte Wege zur Mensa. Dieser Weg bildet die Hauptfußgängerachse in unserem Entwurf. Auch von der Ricarda-Huch-Schule sind es kurze Wege zur Mensa und zu den neuen Fachräumen.

Jetzt gibt es auch Fußwege von der Hansastraße und vom Westring zur Hauptachse (siehe Zeichnung).

Wir bieten viele Wege zur Auswahl und im Verwaltungsentwurf muss man oben an der Klassenzeile vorbeigehen, um zur Mensa zu kommen. Und wenn die Mensa geschlossen ist, muss man immer um die Mensa herumgehen, um von einer Schule zur anderen zu gehen.

6. Öffnung zum Stadtteil „Bereich Holtenauer Straße“

Die Durchlässigkeit in Ost-West-Beziehung zwischen Universität und Stadtteil ist durch das vielfältige Fußwegenetz des Alternativentwurfs vorbildlich gelöst. Der Verwaltungsentwurf grenzt den Campus gegen das Umfeld unnötig ab.

7. Nachbarschaftliches Rücksichtsgebot

Der vorhandene Sportplatz und die privaten Gärten bilden heute einen großen, zusammenhängenden innerstädtischen Freiraum. Diese Qualität sollte erhalten bleiben. Eine bauliche Abschirmung der privaten Gärten wäre somit kontraproduktiv.

8. Wirtschaftlichkeit (Einsparung von ca. 700.000 €)

Die Lage am Westring erspart die Kosten in der Höhe von ca. (TEUR400) für eine neue Erschließungsstraße von der Hansastraße:

• komplizierte Feuerwehrzufahrt
• Anlieferverkehr für Tagesbetrieb und Sonderveranstaltungen
• Entsorgung von Müll

Ebenso entfällt der Totalumbau des Parkplatzes (ca. TEUR150).

Weiterhin ließen sich durch den Standort am Westring Kosten in der Größenordnung von (ca. TEUR150) im Bereich der Schaffung von neuen Sportstättenumbaus vermeiden (einschließlich Baumversatz und Neuanpflanzung).

FAZIT:

Die Argumente sind auf unserer Seite. Der Alternativentwurf ist als Entwurf zu verstehen, in dem selbstverständlich die Anordnung der Gebäude am Westring (wie z.B. t-förmig oder kompakt) beliebig änderbar ist. Auch ein Austausch der Gebäude wie zum Beispiel Sporthalle und Mensa stört die Argumente nicht.

Professor Hense in den Kieler Nachrichten vom 27. Februar:

“Diese Planung besteht aus lauter Kompromissen”…”Auf dem Ax5 Entwurf seien die Flächen ohne leitende Hand wahllos verstreut. Er vermisse eine städtebauliche Grundsatzplanung. “Ich würde dringend empfehlen, die Mensa am Westring zu bauen.”

Zusätzlich ergänzte Professor Hense später gegenüber den Anwohnern:

“Mit dem Entwurf des Schulamtes mögen die Interessen der beteiligten Schulen befriedigt sein, die Chance für eine städtebauliche und inhaltliche Neufindung des Ortes, insbesondere dessen Bezug zum Stadtteil, wird jedoch vergeben.

Im Interesse der Stadtentwicklung wäre ein Architektenwettbewerb als Diskussionsgrundlage zweifellos der bessere Weg gewesen.”

Anliegerkonzept Variante 1

Anliegerkonzept Variante 2

Anliegerkonzept Variante 3

Anliegerkonzept Variante 4

Der Artikel wurde am 3. März 2010 aktualisiert. (Anm. d. Redaktion)

Die Idee einer Museumsmeile bzw. einer Kulturmeile, die alle kulturellen Einrichtungen der Landeshauptstadt miteinander verbindet, wird schon seit längerer Zeit diskutiert. Auch im Zuge der Planungswerkstatt zur Zukunft der Innenstadt wurde ein ‘Museumsbogen’ zur Aufwertung der kulturellen Institutionen unter einem gemeinsamen CI vorgeschlagen.

Nun sind die Landeshauptstadt Kiel, die Kieler Universität sowie das Leibniz-Institut für Meereswissenschaften (IFM-GEOMAR) eine Museumskooperation eingegangen, die die Museen stärker miteinander vernetzen und ihre gemeinsamen Aktivitäten fördern soll.

Unter dem Titel “Museen am Meer” ist eine Museumsmeile an der Kieler Förde geplant, die die Besonderheiten der einzelnen Institutionen sowie ihre Gemeinsamkeiten zu einem kulturellen Profil herausarbeitet. Auch wird hierdurch die Verbindung von Naturwissenschaften und Kunst bzw. Kultur mehr gefördert, was treffenderweise derzeit in den Ausstellungen “DOPPLEREFFEKT Bilder in Kunst und Wissenschaft” und “SEE HISTORY 2010 ART & SCIENCE” in der Kunsthalle schon zu erleben ist.

Die Meile erstreckt sich ausgehend von der Stadtgalerie als südlichstem Punkt bis zum Aquarium des Leibniz-Instituts für Meereswissenschaften als nördlichstem Punkt, dazwischen liegen der Warleberger Hof, das Schiffahrtsmuseum, die Kunsthalle, die Antikensammlung, das Zoologische Museum und die Medizin- und Pharmaziehistorische Sammlung.

Wie in der Planungswerkstatt mehrfach gewünscht, würde die Museumsmeile zu einer, wenn auch “nur” kulturellen Verbindung von Innenstadt, Altstadt und Hindenburgufer führen, also die südliche mit der nördlichen Stadt verbinden und eine Flaniermeile bilden, die nicht nur während der Museumsnacht verstärkt hervorgehoben werden sollte. In diesem Zusammenhang steht auch die geforderte Aufwertung der Altstadt zu einem möglichen Kulturviertel im Zentrum der Museen.

Wünschenswert wäre es auch kleinere Institutionen wie z. B. das Kommunale Kino in der Pumpe mit einzubeziehen. Dort werden eben nicht nur Filme für die Masse, sondern auch die besonderen gezeigt, in deren Genuss der kulturelle Filmfreund sonst nicht käme.

Und wieder einmal muss man die Beispielhaftigkeit von Aarhus im Bereich der innovativen Baukultur und der Gestaltung des Stadtbildes der – bis auf wenige Ausnahmen – herrschenden Kieler Tristesse entgegenstellen.

Die im folgenden vorgestellten Projekte werden im Bereich des Hafens von Aarhus umgesetzt und zeigen, wie man gewünschte Funktionalität mit mutiger Architektur verbinden kann. Ein weiterer interessanter Aspekt der Projekte ist, dass sie als Gewinner aus ausgeschriebenen Wettbewerben hervorgegangen sind.

Das Projekt Light*House ist Produkt mehrerer Architekturbüros (3Xn A/S, UNStudio, Gehl Architects Aps, Grontmij Carl Bro As) und wurde unter dem Motto “Aarhus will have the best harbour front in Denmark” entwickelt.

Das Light*House soll Mietwohnungen, Eigentumswohnungen, Einkaufsmöglichkeiten und eine öffentlich zugängliche Sky-Lounge beherbergen. Die Fertigstellung ist für 2012 angesetzt.

Mehr zu diesem Projekt auf der Webseite www.lighthouse-aarhus.com oder www.3xn.dk/en/lighthouse

Das Projekt The Iceberg, das von JDS Architects und Cebra entwickelt wurde, ist ebenfalls im Hafenbereich von Aarhus angesiedelt und bietet außergewöhnliche Wohnarchitektur in außergewöhnlicher Lage. 200 Wohnungen werden auf 25.000 qm geplant und voraussichtlich dieses Jahr fertiggestellt.

Mehr zu diesem Projekt auf der Webseite www.isbjerget.com

Bisher ist nur von Entkernung und Revitalisierung die Rede, wobei sich die Frage stellt, was bei einem Stahlbeton-Skelettbau entkernt werden soll? Die Revitalisierung steht wohl für einen neuen Innenausbau, der jedoch auch dringend notwendig ist. Größere bauliche Eingriffe sollen nur im nördlichen Bereich erfolgen, wodurch das Kaufhaus zum Alten Markt hin geöffnet wird. Eine großzügige, verglaste Fassade könnte hier für eine natürliche Belichtung des Gebäudes und für die Erschließung der oberen Etagen sorgen. In der Summe zeichnet sich leider kein großer Wurf ab. Eine „Initialzündung für die gesamte Quartiersentwicklung“ sieht anders aus.

ECE und Gedo weiter Thema

Aufgrund der ernüchternden Aussichten sind nun auch die beiden anderen Projektentwicklungskonzepte von Gedo und ECE wieder im Gespräch. Das Konzept der „Rathausgalerie“ von Gedo sorgt weiterhin für Diskussionen, war es doch während der Bürgerbeteiligung im vergangenen Jahr von Bürgern und Fachleuten nahezu einstimmig abgelehnt worden. Sowie das Konzept für das Schlossareal, welches die Architekten von ECE nach großem Widerstand so abänderten, dass in den überarbeiteten Plänen das Kieler Schloss erhalten bleibt.

Neues Einzelhandelsgutachten

Ganz aktuell erschien Ende Januar der Zwischenbericht eines neuen Gutachtens zum Einzelhandel, welcher ein nicht ganz überraschendes Fazit trifft.

Kurz zusammen gefasst zeigt das Gutachten auf, dass die aktuelle Einkaufssituation in Kiel dem Bundesdurchschnitt entspricht und keine nennenswerten, quantitativen Defizite vorhanden sind. Es wird jedoch die Entwicklung eines Einzelhandelskonzeptes mit klaren Sortiments- und Ansiedlungsregeln empfohlen, um die Attraktivität der Innenstadt und der Unterzentren zu steigern und diese langfristig zu sichern.

Für den Innenstadtbereich bedeutet dies, dass städtebaulich die Aufenthaltsqualität gesteigert werden muss, um das Zentrum mehr zu beleben. Es besteht kein Bedarf an weitere Einkaufszentren zusätzlich zum Karstadt-LEIK-Bereich, sondern eher eine „sanfte“, qualitative Sortimentsregelung seitens der Verwaltung.

Eigentlich alles da

Für Kieler kommt dieses Fazit in der Summe nicht wirklich überraschend. Eigentlich gibt es alles, was man zum Leben benötigt. Es könnte nur etwas schöner in der Innenstadt sein…und ein bisschen am Wasser flanieren wäre auch nett.

Download auf kiel.de: Gutachten zum Einzelhandel, Zwischenbericht (PDF 3,6 Mb)

Erst der Schmidbau, dann die Germania-Arkaden und nun das potentiell nicht minder triviale Callcenter…wie kann Kiel es schaffen den prominentesten Baugrund der Stadt derart misszugestalten?

Es scheint so, als ob die Stadt mit jedem beliebigen Angebot liebäugelt und so aus den Augen verliert, dass nicht nur eine Belebung der Hörn, sondern auch eine Aufwertung notwendig ist. Diese kann und wird aber nicht durch herzlose Massenarchitektur erreicht werden.

Durch diese Ausfälle zerstört die Stadt ihr größtes Potential – das Meer in der Stadt: die Hörn könnte zum Mittelpunkt der Stadt werden, wenn man die Erlebnisqualitäten stärken und den Blick nicht durch unansehnliche Bauten versperren würde.

Es bleibt zu hoffen, dass die Stadt sich nicht jedem Investor an die Brust wirft, sondern selbst tätig wird und endlich einmal ein Projekt umsetzt, das den Kielern, Touristen sowie der architektonischen Qualität des Stadtbildes zu Gute kommt und nicht nur der Stadtkasse.

Um solchen durch Investoren-Druck verursachten Bausünden in Zukunft vorzubeugen, sollten für Baugründe an der Wasserlinie Architekturwettbewerbe zur Pflicht werden. Wäre dem bereits so, würde das Kieler Stadtbild durch eine bessere, vielfältigere und vielleicht sogar mutigere (!) Baukultur bestimmt, die einer Landeshautpstadt eher angemessen wäre.

[Aktualisierung]

Die Kieler Ratsversammlung stimmte heute nachmittag dem Wunsch der Telekom zu. In zweiter Reihe hinter den Germania-Arkaden auf 1800qm Fläche ist ein fünfgeschossiger Bau geplant, der von der Investorengesellschaft BPB getragen und voraussichtlich 2011 fertiggestellt wird. Die Stadt verspricht sich davon neue Impulse für die Kai-City als Dienstleistungs- und Wohnstandort (Albig).

Es stellt sich hier die Frage, inwiefern ein Callcenter dies überhaupt leisten kann…z.B. ist bereits ein Callcenter an der Hörn ansässig, aber wirklich gestärkt hat es den Standort nicht…vielleicht gelänge dies ja durch eine außergewöhnliche Architektur?